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Certaines parties d’un avion

Si c’est un planeur de bois de balsa ou un bombardier B-52, les pièces d’un avion traditionnel peuvent être divisées en trois groupes de base. Tout d’abord, il y a des surfaces de levage qui permettent l’avion de voler. Puis, il y a des surfaces de contrôle qui permettent l’appareil de manœuvre. Enfin, il y a des pièces de structure, y compris les moteurs, qui peuvent varier selon le type d’avion.

Les Surfaces de levage.

Les surfaces de levage sur un avion traditionnel comprennent les ailes, les stabilisateurs et les stabilisateurs verticaux. Toutes ces surfaces créer des élévateurs et agissent ensemble pour garder l’avion en vol droite et niveau. La dérive agit comme une girouette pour garder le nez de l’avion fait directement dans le vent. Les stabilisateurs, qu’ils soient situés au haut ou au bas de la dérive, travaillent pour maintenir le niveau de l’avion avec l’horizon. Les plus grandes surfaces levage, les ailes, travaillent pour maintenir l’appareil à une altitude constante.

Surfaces de contrôle

Il y a des surfaces de contrôle sur toutes les surfaces de levage trois qui peuvent être contrôlés par le pilote de manœuvre de l’avion. Ailerons, dont l’avion à gauche ou à droite de la Banque, sont situés sur le bord de fuite des ailes près les ailes. Ascenseurs sont situés sur le bord de fuite des stabilisateurs et sont utilisés pour contrôler combien le nez de l’avion aux points vers le haut ou vers le bas, tandis que le gouvernail sur la dérive est utilisé pour contrôler si elle pointe à la gauche ou la droite. Le décollage et l’atterrissage, l’avion vole beaucoup plus lent qu’à altitude de croisière, ce qui réduit la portance. Surfaces, appelés rabats, sur le bord de fuite de l’aile sont prolongés pendant ces temps pour aider à créer une portance plus à ces vitesses inférieures. Certains avions ont également des lamelles en bois, qui sont des surfaces étendues similaires situés sur le bord de l’aile.

Composants structuraux

Les composantes structurelles sont généralement le fuselage et les moteurs. Dans de nombreux petits avions, les moteurs sont intégrés dans la structure, mais la plupart des avions plus grosses ont des moteurs qui sont montés à la structure. Le fuselage détient toutes les pièces ensemble, et Centre du fuselage est aussi une ligne de symétrie entre les moitiés de gauche et de droits de l’avion.

Lever des Anomalies de surfaces

Lorsque les stabilisateurs sont déplacés en face des ailes, ils sont appelés des canards. Cette configuration a été utilisée sur le jet de démonstration de X-29 et le Beechcraft Starship, un avion à hélices. L’astronef illustre une autre anomalie levage de surface. Les stabilisateurs verticaux sont situés sur les ailes, et non sur la ligne centrale du fuselage.

Anomalies structurelles

L’anomalie structurelle plus important se produit lorsque le fuselage est mélangé dans les ailes. Le fuselage agit alors comme un composant structurel et une surface de levage. La navette spatiale est un exemple de ce type de corps portant. Lorsque cela est poussé à l’extrême, il n’y a aucune fuselage et l’avion est appelé une « aile volante ». Le B-2 Spirit est une aile volante.

Anomalies de Surface de contrôle

Parfois, le stabilisateur entière est utilisé comme un ascenseur. Toute la surface de levage de cette « stabilisateur » est utilisée comme une surface de contrôle. Pour voler des ailes, comme le B-2, les ailerons sont combinés avec ascenseurs dans une surface qui est appelée un « elevon ».


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